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互联网+物流千万别忘了这位玩家

来源:http://www.zs-midea.com 责任编辑:www.w66.com 2017-10-18 11:49

  互联网+物流,千万别忘了这位玩家

   据不完全统计,互联网+物流千在我国10多万公里的高速公路,300多万公里的等级公路上,约有3000万卡车司机不知疲倦地奔走着,他们承当了我国76.1%的货运总量。跑着我国15%以上的GDP。而在司机个体运营占80%到90%的现状下,信息不对等成了公路运送最大的痛点,很多的创业者看中了这片万亿级的商场,数百家物流O2O渠道,再加上全民众包、公司众包、自建物流等多种形式的剧烈竞赛让职业瞬间变成一片血海。

   而我今日要讲的这位小伙伴,却并不是这数百家之一。话说这位小伙伴的境况现已凄惨了好几年,运量比年下滑,论盈余才干,是我们口中的战五渣。不仅如此,它还欠了一屁股的债,万别忘了这位玩家负债率高达66%,社会资本不肯进入。以至于一提起互联网+物流,我们都挑选了自动无视它。但它却敢信誓旦旦地说:用三年成为最具竞赛力的现代物流企业。它就是我国铁路总公司(以下简称中铁总)。诸位且先莫笑,容某渐渐道来:

   铁路货运潜力不容小觑

   我国有着世界上最为兴旺的铁路网之一,我国铁路的运力潜能只能用恐惧来描述,看看春运就懂了。截止到2015年末,我国铁路总路程抵达12万公里,仅次于美国的23万公里。跟着高铁线路的飞速建造,又将解放出很多传统铁路的运力。可是我国铁路的货运潜力还远远没有被发掘出来,发货总量比年下降,2013年发货总量39.67亿吨,2014年38.13亿吨,而2015年再降11.9%仅有33.6亿吨。接连多年都没有超越我国货运总量的8%。据记者了解,大宗产品买卖下降是铁路货运量下滑的主因。钢材、有色金属、煤炭、等“黑货”是现在铁路运送的大头,而跟着国民经济的展开,产业结构的不断调整,“黑货”运量下降,铁路运送向快、轻、活方向展开是必定的趋势。

   那么剩下的运力怎么消化?中铁总的发力点,在零星货品快运。依据2015年全国物流运转通报,2015年上半年铁路零星货品快运发送量达981万吨,是2014年同期的115倍;108个小品类批量百货快运日均装车1802车,同比添加36.6%。

   而发力方法,就是线上找货。在互联网+的趋势下,中铁总于2015年4月10日上线了“我国铁路95306网站”。现在首要展开三项效劳事务:一是供给铁路货运电子商务效劳;二是供给大宗物资买卖效劳,支撑在线买卖并供给配套物流效劳;三是供给小产品买卖效劳,包括产品选购、在线付出、物流配送、网络营销、客户效劳等功能。除了中铁总的95306网站,近期,由我国铁物安排建议建立的中企云商科技股份有限公司(以下简称“中企云商”)正式建立。这是一次更斗胆的测验,该公司表明将经过线上“买卖云”及线下“物流云”的建造完成线上与线下有机结合、高效互动的O2O运营形式。

   自2013年6月施行货品安排变革以来,铁路货运由“坐着等”变为“自动抢”,把屡次征费转变为一次征费,将物流信息的不方便追寻转变为“实货制”,处理货运的四处奔走转也变为一站式效劳……除此之外苟寧몸巧쾨櫓벌錟涟捻巩컴랏浬?적윱벌셥,电商加铁路物流算是新的测验。铁路物流不仅是在增强商场认识和效劳理念,并且正在探寻新的出路。

   抢占公路物流生存空间?协作空间或更大

   物流O2O现已是一片血海,未来可能杀出的铁路物流会否进一步抢占中小物流企业生存空间呢?铁路运送的确具有不少优势,单位货运量大;人力本钱低;事端率低;所需根底出资少(由于现已花了n多钱);性价比较高等等。可是榜首,现在铁路散件快运占铁路运送份额还微乎其微,再乘上铁路运送在社会总运量中不幸的8%,尽管散件发货量在敏捷添加,但仍是远远不能冲击到公路物流。第二,铁路的渗透性不高,一般只能掩盖到市一级,而无法抵达城镇。从这一角度上来说,铁路运送就像是动脉,要把血液输送到安排,还要毛细血管(公路物流)的帮忙。跟着铁路货改的推动,对公路物流来说,更应该看到的是机会。早在2012年,就有南昌铁路局与顺丰协作进行快递事务的先例,未来跟着铁路物流货用站台改造,沿线仓储等配套设备不断完善,与铁路物流的协作空间非常可期。

   铁路的优势在于城市节点间的大规模高效运送,公路的优势在于渗透性高,商场敏感度高。铁路和公路物流不应是竞赛和虎口夺食的联系,而应是各自扮演最适合的人物。终究意图仍是进步全体物流功率、下降社会物流本钱。

   互联网+物流,任重而道远

   现在,我国物流本钱居高不下,物流占GDP总值在18%左右,是美国、日本的两倍。高于全球平均水平约6.5个百分点。小、散、乱、杂是物流商场的杰出问题。物流流转信息的四分五裂和不对称性极大的添加了我国物流的办理本钱。据记者了解,我国公路货运运营业户有752万户,具有5辆车以上的企业数量占2.2%,全国户均具有营运卡车数仅为1.8辆/户。在美国,排名前五的公路物流企业占到整个商场份额的60%,而在我国,这个份额只要2%。要经过线上手法整合,调控线下运力任重而道远。

   而对铁路物流,对中铁总,你能够批判它准则生硬,批判它对商场需求呼应愚钝,但不管现在它看起来多么不尽善尽美,你都不能忽视这个玩家。由于这个玩家只是注册资本就超越了万亿,掌握着的是可能它自己都不了解的巨大货运潜力。由于一个老练的物流系统,一定是大、中、小物流企业在干线层面、节点层面、中结尾层面进行通力协作,公路,铁路,航运,空运等等物流手法紧密联系协同才干完成的。

   [以上信息由Joy收拾修改]

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